交付量锐减！老旧飞机成“救命稻草”？

航空旅（FlightGlobal）消息，随着航空货运需求的不断攀升，承运人和货运代理们正面临运力紧张、价格上涨的前景。今年以来，需求增长与可用运力之间的差距愈发明显，而大型宽体飞机的供应受到供应链问题及飞机制造业其他问题的限制。这一局面进一步影响了飞机改装为货机的可用性，加剧了运力紧张的局面。

供需失衡：航运市场的最新动态

在其最新的市场更新中，飞机评估与航空咨询公司IBA指出，今年飞机交付量已落后于年初的预测，影响了客机和货机的生产输出。

IBA的首席经济学家兼执行顾问斯图尔特·哈彻（Stuart Hatcher）指出，今年客机机队的增长速度比2023年还要慢，这将全球飞机机队恢复到2018年水平的时间推迟到了2026年之后。

根据年初的预测，波音公司今年将交付96架B787飞机，但实际交付量预计只有58架。波音公司面临的一些特定问题，加上当前机械工人的罢工，使得情况雪上加霜。然而，波音的竞争对手也同样面临交付延迟。所有飞机制造商的产量都被供应链问题和发动机问题所困扰，这些问题在短期内都难以解决。

老旧飞机的延迟退役

随着供应问题的持续，航空公司和租赁公司正在延迟退役那些通常会退出客运服务的老旧飞机。IBA指出，通常情况下，一部分退役的客机会被改装为货机，但由于这些飞机继续用于客运服务，改装货机的原料供应大幅减少。

这种情况也推高了潜在改装飞机的残值以及新飞机的价格。IBA指出，“在强劲订单的背景下，新宽体飞机的价值继续上涨。”例如，A330ceo的价值在12个月内翻了一番。根据IBA的数据，作为改装候选机型的波音777-300ER的价值在上个季度大幅上涨。

波音公司面临的问题也延缓了777改装项目的认证进程。以色列航空工业公司（IAI）是第一个推出该改装项目的公司，原计划在去年春天完成认证，但至今仍在等待美国联邦航空管理局（FAA）开始认证程序。

产能不足与需求增长的矛盾

与此同时，波音777生产货机的产量也处于低迷状态。根据IBA的数据，波音预计今年将交付18架777货机，而年初的预测为26架。

波音777X项目仍处于不确定状态，波音公司在过去两年多时间里没有交付过任何一架777客机。贸易与运输公司（Trade & Transport）的总经理汤姆·克拉布特里（Tom Crabtree）指出了这一点。

与此同时，往返中国的宽体机腹舱运力仍远低于2019年的水平。根据Cirium的数据，7月份从中国出发的航班比2019年同期减少了23%。

中国航空公司尚未完全重建其国际航线网络，因为中国经济疲软导致国际旅行需求下降。由于同样的原因，加上禁止使用俄罗斯空域导致的延长航线，多家西方客运航空公司并未扩大，甚至减少了其中国航班。大多数美国客运航空公司也没有增加飞往中国的航班频次，并游说美国政府不要批准更多中国航空公司的航班。

这些问题阻碍了国际宽体机运力的增长，导致货运需求增长与运力之间的差距不断扩大。根据国际航空运输协会（IATA）的统计，7月份运力较去年同期增长8.3%，但货运量增长了13.6%。克拉布特里还指出，腹舱运力在过去40个月的增长速度最慢。

未来展望与策略建议

面对严峻的运力瓶颈，航空货运行业需要采取多方面的策略以应对挑战。首先，航空公司应加速推进现有机队的改装项目，尽快将适合的客机改装为货机，以缓解运力紧张。同时，需加强与飞机制造商的合作，确保供应链的稳定和生产的顺利进行。

其次，航空公司和货运代理需要优化现有资源的分配，提高运力的利用率。通过改进货物装载和运输流程，最大化现有运力的使用效率。此外，应探索多式联运的可能性，结合海运、陆运等方式，提供综合物流解决方案。

最后，航空公司需积极与政府部门合作，争取政策支持和资源倾斜。特别是在国际航线的开辟和航班的增加上，需要政府间的协调和支持，以应对日益增长的货运需求。

结论

航空货运行业正处于一个关键的转折点。运力瓶颈和需求增长之间的矛盾，将倒逼行业在技术创新、资源优化和政策协调方面进行深度变革。只有通过多方努力，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。