最坏的局面终于要来了！

随着美国东海岸码头工人大罢工的临近，航运业将要遭遇到前所未有的困境。

1.美东罢工 9月30日后不再接收货物

据国际码头工人联合会（ILA）的公告，如果与雇主美国海运联盟（USMX）的合约谈判在2024年9月30日到期前未能达成一致，东海岸与墨西哥湾沿岸的约4.5万名码头工人计划于10月1日起举行大规模罢工。

此次罢工的起因主要围绕薪资调整、工作时间的合理化和安全工作的保障等基本权益。在经历了2020-2021年疫情期间的经济动荡后，码头工人面临着高强度的工作压力和不断上升的生活成本，而工资水平并未显著提高。

ILA要求在新合同中将工资提高77%，但USMX对此表示难以接受，双方谈判陷入僵局。目前罢工日期已经临近，除非在最后期限前出现转机，否则罢工几乎是势在必行了。

东海岸港口处理着美国43%的进口货物，一旦罢工将影响从缅因州到得克萨斯州的数十个港口。根据历史数据测算，今年10月美东港口吞吐量预计要到达230万TEU，罢工后每天将有7.4万TEU（进口3.6万+出口3.8万）陷入瘫痪，此外还有2万TEU空箱无法处理，一旦罢工时间超过2周以上，可能要到2025年才能恢复。

纽约-新泽西港的港务局局长Bethann Rooney提醒所有托运人：“你必须尽一切可能在9月30日（下周一）下班前提取你的进口货物，因为一旦罢工开始，就没有机会交付任何货物了。请与您的海运承运人密切协调任何出口预订事宜，因为码头将不接受计划于9月30日之后抵达的船只的货物。”

与此同时，各大远洋运输公司和港口运营商已开始向客户发出警告并制定应急计划。一些公司加快了货物运输，甚至将货物转移至西海岸港口，但西海岸港口的容量有限，无法完全消化东海岸港口的货物流量。

2.成本上升，船公司征收港口附加费

因此，美东罢工影响的不止美东，还会干扰美西、美中、加拿大和墨西哥的港口、卡车、铁路和仓库运力，导致运输时间增加以及拥堵费、滞留费和附加费等额外成本的上升。最直接的影响就是，船公司纷纷开始加收附加费了。

马士基

马士基宣布：由于潜在的劳动力中断，将对进出美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头的所有货物征收当地港口中断附加费，自2024年10月21日起生效（基于价格计算日期）

具体标准如下：

20英尺集装箱收取1500美元

40英尺及40英尺高箱集装箱收取3000美元

45英尺集装箱则收取3780美元

长荣海运

长荣海运9月23日通知，自10月23日起到美国东海岸与墨西哥湾的货运将加收紧急港口附加费，具体标准如下：

每20尺柜收取2400美元

每40尺柜及40尺柜高柜收取3000美元

每45尺高柜收取3000美元

阳明海运

阳明海运通知，自10月23日起将加收港口拥挤附加费，具体标准如下：

每20尺柜800美元

每40尺柜1000美元

每45尺高柜1125美元

除此之外，MSC也宣布自2024年10月1日起，将收取新的紧急运营附加费（EOS）；赫伯罗特宣布自10月18日起，加收目的港中断附加费；达飞宣布自10月11日起，加收目的地当地港口收费，为可能出现的罢工做好了准备。

3.罗新国际，以优势应对海运不确定性挑战

综合来看，罗新国际提醒客户，近年来海运方面面临的不确定性增加。从持续发酵的红海地区安全局势，到世界各地港口不时爆发的工人罢工事件，这些突发事件如同暗流涌动，时刻威胁着海运航线的稳定与安全。

尤其是当美东港口大罢工的阴云笼罩之际，其潜在影响不容小觑——一旦罢工成行，不仅将直接导致海运效率骤降，更可能引发运价飙升、舱位紧张乃至“一箱难求”的严峻局面。

面对如此困境，寻找可靠的替代运输方案成为了众多企业的迫切需求。空运，以其高效、灵活的特性，自然成为了海运受阻时的首选替代方案。

在这一关键时刻，作为老牌一站式供应链服务商，罗新国际拥有资深商务航线团队，服务网络涵盖国际空运、国际海运、跨境陆运、跨境铁路、亚马逊FBA、跨境电商物流等全链路业务模式，具备空海陆多样化业务优势的罗新国际，凭借其深厚的行业积淀与卓越的空运优势脱颖而出，成为众多海运用户解决运输难题的坚实后盾。

罗新国际不仅拥有广泛的国际航线网络和高效的物流服务体系，在海运受阻、需求激增的背景下，罗新国际能够迅速响应市场变化，提供定制化的空运替代解决方案，确保货物安全、准时地送达目的地。无论是紧急补货、时令商品抢运，还是高价值货物的安全运输，罗新国际都能以专业的态度和实力，为客户排忧解难，保障供应链的稳定与畅通。

因此，在当前海运频繁遭遇不确定性的背景下，选择罗新国际作为空运合作伙伴，无疑是应对挑战、把握机遇的明智之举。