尼日利亚阿布贾大学法学院院长Uwakwe Abugu在2024年西非法律学生协会国际会议上发表演讲，呼吁非洲国家支持非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）协议，以促进非洲内部贸易流通。根据国际贸易中心潜力指标方法，基于2023年数据，非洲内部贸易潜力预计将超过694亿美元。部分非洲国家（如科特迪瓦）在2023年国内贸易增长取得了显著进展。但是，非洲内部贸易仍面临挑战，如区域一体化进程缓慢、通货膨胀率居高不下以及政府债务水平高等。非洲国家政府要采取简化贸易流程、加强基础设施建设等措施提高竞争力，实现AfCFTA的目标，最终建设一个繁荣的非洲大陆。

阿联酋航空（Emirates）新增飞往乌干达恩德培、埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴和南非约翰内斯堡等城市航班。自1986年首次开通开罗航线以来，阿联酋航空一直致力于在非洲大陆扩展业务，目前已经开通飞往非洲20个城市的航线。阿联酋航空副总裁兼首席商务官Adnan Kazim表示，非洲一直是阿联酋航空的重点业务区域，公司将在非洲持续投资，支持该地区发展，通过迪拜将非洲国家与亚洲及全球联系在一起。

2024年11月17日-19日，非洲航空公司协会（AFRAA）第56届年会在埃及召开。来自非洲、欧洲、中东、亚洲和美洲航空业500多名代表参加会议。安哥拉将于2025年主办非洲航空公司协会（AFRAA）第57届年会。TAAG执行委员会主席Nelson de Oliveira将担任轮值主席。

1、北部非洲

埃及

埃及民航部部长Sameh al-Hefny会见了保加利亚驻埃及大使Dejan Katrachev。双方讨论了两国在民航领域的合作机会。Sameh al-Hefny认为埃及和保加利亚之间双边关系牢固，在航空运输、技术交流、飞机维护和培训等方面应加强合作。Katrachev肯定了埃及作为中东和非洲地区民用航空中心的作用，并表示保加利亚致力于加强与埃及在航空领域及其他领域的合作。

埃及旅游和文物部部长Sherif Fathy与多家外国航空公司首席执行官会面，讨论增加前往埃及旅游目的地的航班数量。Fathy表示，埃及政府希望通过增加航班来努力吸引更多国际游客前往埃及，以促进当地旅游业发展。

沙特Flynas航空公司将于12月11日起开通麦地那穆罕默德·本·阿卜杜勒-阿齐兹国际机场（MED）至埃及开罗斯芬克斯国际机场（SPX）的航班，每周运营3班。Flynas已经开通连接沙特5个城市（利雅得、吉达、达曼、麦地那和乌拉）与埃及多个城市（开罗、索哈杰、沙姆沙伊赫、赫尔格达和亚历山大）的航班，每周航班量超过120班。

摩洛哥

摩洛哥总理Aziz Akhannouch表示，新投资宪章（Investment Charter）的实施极大地提高了国家投资委员会的绩效，使该国投资环境发生了变化。Akhannouch指出，在新的投资宪章引导下，2023年5月-2024年11月，摩洛哥吸引投资1400亿迪拉姆（约合13.58亿美元），超过旧版投资宪章有效期限内（2021年10月-2023年4月）投资总额（130亿迪拉姆，约合12.58亿美元）。新投资宪章积极鼓励外国资本对摩洛哥未来关键行业进行投资，包括电子、汽车、航空、人工智能、可再生能源、绿色氢能和生物技术等行业。

摩洛哥政府部门与巴西巴航工业公司（Embraer）签署协议，共同推动摩洛哥航空航天产业发展。协议涉及商业航空、国防、城市空中交通以及基础设施建设等。

摩洛哥皇家航空（RAM）与巴西Gol航空签署了代码共享协议。根据该协议的规定，Gol可以销售摩洛哥皇家航空在非洲运营的20多个目的地的航班机票。Gol首席执行官Celso Ferrer表示，与摩洛哥皇家航空的合作标志着Gol在非洲大陆市场影响力的扩张，为旅客提供了便利。

摩洛哥阿拉伯航空（Air Arabia Maroc）自2025年1月起，开通从拉巴特飞往乌季达和纳多的航线。新航线将加强摩洛哥国内航空连接，促进该国东部地区的经济和旅游业发展。摩洛哥阿拉伯航空将使用空客A320飞机执飞，每周分别运营3班和2班。

总部位于卡萨布兰卡的ABL Aviation 公司与巴西巴航工业公司（Embraer）签署了总值达4亿美元的合作协议，为E2飞机交付提供定制融资方案，以及零部件和其他采购定制融资方案。ABL Aviation表示，该协议的签订体现了摩洛哥在航空航天领域的影响力日益增强，为非洲快速增长的航空客货运市场提供支持。

2024年11月15日，瑞安航空（Ryanair）推出2025年夏季航班时刻表，将在摩洛哥市场投入370万个座位。

突尼斯

突尼斯民航总局局长Nidal Suwailem与科威特民航局（CAA）主席Humoud Mubarak Al-Humoud Al-Sabah签署了谅解备忘录（MoU），内容包括开展技术合作、提高航空公司运营能力等。

2、东部及中部非洲

埃塞俄比亚

埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）开通首条连接孟加拉国达卡的航线，每周运营5班，为孟加拉国旅客出行提供前往全球155个目的地的选择。埃塞俄比亚航空还恢复了前往利比里亚蒙罗维亚的客运航班服务，每周3班。这是埃塞俄比亚与利比里亚两国恢复外交关系后一项重要举措。利比里亚交通部长Sirleaf Tyler表示，航班的恢复是利比里亚历史上的一个重要时刻，为推动本国经济增长、提高全球连通度提供了新的途径。

埃塞俄比亚航空接收了非洲首架空客A350-1000飞机。该架飞机配备了泰雷兹 AVANT Up 机载娱乐系统和 HBC+ 连接系统。

肯尼亚

阿联酋航空（Emirates）在内罗毕开设非洲地区首个Emirates World商店。通过提供专家旅行建议、沉浸式展示和个性化服务，Emirates World商店有望吸引更多旅客前往肯尼亚，促进当地旅游业和经济的发展。

亚洲航空长途公司（AirAsia X）开通了马来西亚吉隆坡至肯尼亚内罗毕的航班。这是该公司首次在东南亚以外地区开通直飞航班，也成为第一个连接马来西亚和肯尼亚两国首都的航班。

阿曼低成本航空公司SalamAir将于2025年2月开通从马斯喀特直飞内罗毕的航线，每周运营2班。SalamAir首席执行官表示，内罗毕是连接中东和东非的重要枢纽，开通此航线将加强阿曼与东非国家之间的旅游和贸易联系。

坦桑尼亚

坦桑尼亚和乌兹别克斯坦两国航空当局签署协议，规定两国间客运航班数量每周21班，对货运航班数量不做限制。此次协议的签署将为乌兹别克斯坦的旅游业和航空业带来新的机遇，并促进两国之间的经济合作。

坦桑尼亚民航局（TCAA）正采取多重措施确保本国民航运营安全。TCAA与各利益相关方合作，赞助11名维护工程专业学生前往埃塞俄比亚接受培训。TCAA正在建设一个现代化民用航空培训中心（CATC），专门培养飞行员和航空专业人士。TCAA的努力得到了国际民航组织（ICAO）的认可，在ICAO航空安全审计中得分86.97%，位居非洲第四。

卢旺达

2024年11月13日，卢旺达驻波兰大使Anastase Shyaka和波兰基础设施部航空通信国务秘书Maciej Lasek签署了双边航空服务协议（BASA），以促进两国之间的航空运输联系。

马达加斯加

由于频繁发生飞机故障以及新飞机交付延误，马达加斯加航空（Madagascar Airlines）在国内5个主要机场（富塔罗阿、迪耶戈-苏亚雷斯、塔马塔夫、桑巴瓦和图莱亚）普遍出现航班取消和航班延误等问题。公司总经理Thierry de Bailleul认为，相关问题只是暂时性的，马达加斯加航空正在逐步实现正常化运营，2024年1月-10月航班的准点率为83%，客座率同比增长了17%；2024年前10个月，公司的亏损额也大幅减少。

3、西部非洲

尼日利亚

在布拉柴维尔举行的第35届非洲民航委员会（AFCAC）会议上，尼日利亚籍Adefunke Adeyemi再次当选为非洲民航委员会（AFCAC）秘书长。尼日利亚航空航天部部长Festus Keyamo表示，Adeyemi女士的出色领导和创新愿景使AFCAC能够在整个非洲大陆实现转型进步；尼日利亚将持续努力，确保单一非洲航空运输市场（SAATM）的实现。

在和平航空（Air Peace）十周年庆典上，Festus Keyamo部长表示多家国际飞机租赁商将于2025年1月与尼日利亚的航空运营商会面，为本国航空公司提供融资支持。此举将为当地航空公司的发展注入新动力，以提升尼日利亚在全球航空业中的地位。

Festus Keyamo部长表示，15家主要飞机制造商计划参加2025年4月在拉各斯举行的2025年尼日利亚国际航空展（NIA），本次展会的主题是“通过投资和全球合作重新定义航空业”。Keyamo强调，该展会将展示全球航空技术的最新进展情况，为观众提供体验先进空中交通的机会。Keyamo还提出，NIA将发展成为非洲领先的航空展。

尼日利亚政府和阿联酋政府之间达成的新的双边航空服务协定（BASA）引发了尼日利亚航空业的担忧。该协定被认为对尼日利亚航空公司不利，因为它允许阿联酋航空公司享有更大的自由度，包括在尼日利亚境内进行第五航权；而尼日利亚航空公司却无法享受相同的待遇。尼日利亚航空公司担心，这将导致阿联酋航空公司占据更大的市场份额，对尼日利亚航空业造成负面影响。尼日利亚航空运营商协会（AON）代表缺席了该协定的谈判，这也引起业内机构对相关决议透明度的担忧。

Ibom Air接收了两架全新的庞巴迪CRJ 900飞机。Ibom Air机队规模已扩至9架飞机，其中包括2架空客A220-300和7架CRJ 900。公司总裁Mfon Udom表示，公司将利用新飞机为旅客提供更好的服务。

尼日利亚政府于2020年耗资1300万美元购入的波音B737NG飞行模拟器，但由于未能通过认证已经闲置四年。业内专家表示，如果该模拟器能够正常运营，尼日利亚飞行员培训费用每年可节省4000万美元。目前，尼日利亚航空业正面临着飞行员短缺问题。政府官员和行业专家呼吁尽快解决飞行模拟器认证问题。同期，尼日利亚在奥贡州伊巴拉雷莫的航空培训中心投入使用。尼日利亚航空航天部部长Festus Keyamo表示，政府将利用培训中心发展航空业，使尼日利亚成为非洲主要的航空培训中心。

意大利Neos航空（Neos Airlines）开通意大利米兰至尼日利亚拉各斯航线。Neos航空计划在未来几个月内将航班频率从每周1班增至3班，最终实现每日运营1班。尼日利亚航空航天部部长Festus Keyamo认为，该条航线的恢复运营将进一步创造就业机会，尼日利亚与意大利及欧洲地区的连通性将变得更加顺畅。

加纳

加纳和塞舌尔两国政府机构签署了双边航空服务协议（BASA）和谅解备忘录（MoU）。其中，MoU规定双方将在科学、技术、工程和数学 (STEM)、研究、培训和技术发展等领域开展合作。

埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）与加纳机场公司（the Ghana Airports Company Ltd，GACL）合作，开通了从英国伦敦盖特威克机场至加纳库马西市的航线。该航线于2024年12月3日开始运营，旨在加强加纳与英国的连接，促进阿散蒂地区的旅游业和经济发展。

维珍航空（Virgin Atlantic）将飞往加纳阿克拉的新航线开通时间推迟到2025/26冬季，原因是波音B787客机所使用的罗罗Trent 1000 发动机维护问题无法得到有效解决。

法国航空（Air France）已因乘客数量大幅减少而暂停了巴黎至加纳阿克拉的定期客运航班服务。在布基纳法索发生军事政变前，法国航空曾每周安排3班从巴黎飞往阿克拉的航班，中途经停布基纳法索。

2024年11月16日，意大利航空（ITA Airways）宣布为前往罗马、巴黎和巴塞罗那等目的地的乘客提供优惠价格机票。乘客可以从阿克拉飞往罗马，然后再飞往巴黎或巴塞罗那。意大利航空首席执行官Benjamin Owusu表示，法国航空退出加纳市场为其他欧洲航空公司（如意大利航空）提供了机会。

利比里亚

在时隔14年后，埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）从2024年11月30日恢复飞往利比里亚的航班运营，每周3班。

布基纳法索

布基纳法索政府联合其他机构计划投资800亿非洲法郎重建博博迪乌拉索国际机场（BOY），包括建设1个年吞吐量至少150万人次的新航站楼，修复跑道、滑行道和飞机停机坪等。

俄罗斯副总理Alexandre Valentinovitch Novak访问布基纳法索，与布基纳法索总理Apollinaire Kyelem de Tambela举行会谈。双方讨论了开通两国直航等事项。

4、南部非洲

南非

南非航空公司（SAA）恢复南非至刚果（金）卢本巴希的航班运营，每周运营5班。卢本巴希是该公司在该国的第二大目的地，仅次于金沙萨。SAA恢复航班运营将有助于促进两国经济、商业和文化交流，并为当地创造就业机会。

在南半球即将到来的夏季高峰季，卡塔尔航空（Qatar Airways）前往南非的航班数量每周将达到35班。其中，开普敦每周将安排11班，2024年12月17日-2025年1月13日将增至12班；约翰内斯堡每周将安排18班，德班则通过莫桑比克每周提供5班。

安哥拉

安哥拉夸德罗安达国际机场（LAD）的客运航班业务将于2024年11月10日起转至安东尼奥·阿戈斯蒂纽·内托国际机场（AIAAN）运营。根据安哥拉政府10月23日行政命令，AIAAN的运营商TAAG Linhas Areas de Angola从11月10日起逐步开始客运航班运营，其他在安哥拉运营的航空公司也必须逐步完成业务转移。AIAAN是安哥拉第二个获得国际认证的机场，标志着该国航空基础设施的显著进步。

2024年11月10日，由中国企业承建的安哥拉首都罗安达新机场——安东尼奥·阿戈斯蒂纽·内托国际机场（AIAAN）完成首架客运航班起降，标志着该机场正式启用。安哥拉交通部长Ricardo de Abreu表示，这是安哥拉民用航空业发展的重要时刻，机场的运营将促进安哥拉与中国之间合作，并为当地经济发展带来机遇。AIAAN位于罗安达东南40公里处，由中国航空技术国际工程有限公司承建，设计年旅客吞吐量1500万人次，货邮吞吐量达13万吨，将成为南部非洲重要的航空枢纽。

津巴布韦

津巴布韦航空（Air Zimbabwe ）首席执行官 Edmund Makona 表示，津巴布韦有望成为可持续航空燃料（SAF）的潜在生产地。在参加由国际民航组织（ICAO）协助举办的关于促进津巴布韦可持续航空燃料推广业务实施研究工作会议上，Makona表示，燃料是航空业最大的成本驱动因素，在全球范围内通常占运营成本的28%；因此，如果业内机构关注最大的成本驱动因素并努力降低成本，航空业将实现更加可持续的发展。

津巴布韦航空首席执行官Edmund Makona表示，公司在2024年扩大了航线网络规模，今后还将引入更多的飞机以提高运力，更好地满足不断增长的市场需求。