发20个月年终奖！附加费上涨1000$！永远不要替船公司担心

最近，关于长荣集团的事情闹得沸沸扬扬。

从今年巴黎奥运会的国旗事件，到最近的运坦克事件。

长荣真就是不作不会死。

根据业内流传的说法，长荣集团的货轮因未悬挂国旗，被沿海各港口拒绝靠岸，只能在海上漂流，最后转了一大圈灰溜溜的回去了。

如果情况属实，在海上漂了十多天，每天就要损失20万美元的燃油费，这还不算船员的工资，以及其他成本。

不过这起事件的真实性尚不得而知，官方媒体也未做表态。

有人可能觉得长荣这一波损失大了，但跟船公司这几年的收益比起来，这也只算是九牛一毛而已。

据台媒最新报道，长荣海运在12月31日已发放年终奖金，平均约为20个月薪资。此外，员工分红部分，每人至少可以领到3.1个月薪资，鉴于第四季度海运市场依然繁荣，预计明年股东会后，员工“年中分红”有望领到4个月薪资。

近年来，海运业迎来了“史上最旺5年”，若以年终奖金为衡量标准，长荣海运曾发放过高达40至50个月的年终奖金。在过去的四年里，长荣海运总共发放了约100个月的年终奖金，加上今年的20个月，五年内员工总共可获得180个月的月薪作为年终奖金。

可以说船公司近几年一直都处于一个赢麻了的状态，不知道是不是因为这个原因，才导致长荣最近的膨胀行为。

但可以肯定的是，2025刚开始，船公司们又开始集体调整附加费了，各种类别的附加费，如运河附加费（PCS）、中断附加费（EOS）、旺季附加费（PSS）等等……针对可能发生的美东罢工，也进行了相应的调整，策略当然也是征收附加费。

所以，永远不要替这些船公司担心，他们收起附加费来，可不跟你客气。

地中海航运（MSC）

巴拿马运河附加费（PCS）：自2025年1月1日起，对东南亚、中国、韩国和日本至美国东海岸和墨西哥湾的贸易航线征收巴拿马运河附加费，收费标准为40美元/TEU。

中断附加费（EOS）：由于重新部署网络可能导致“中断”，地中海航运决定自2025年1月18日起，加倍收取“紧急运营”附加费（EOS）。

（图片来源：MSC官网）

20英尺集装箱的EOS费用从500美元飙升至1300美元，而40英尺集装箱的费用更是从1000美元涨至2000-2500美元。

达飞船运（CMA-CGM）

巴拿马运河过境附加费：同样自2025年1月1日起，对从远东（包括中国大陆和香港澳门特别行政区、东北亚和东南亚）经由巴拿马运河到美国东海岸和美国海湾的全部货物征收40美元/TEU的巴拿马运河过境附加费。

马士基（Maersk）

旺季附加费（PSS）：从2025年1月1日起，对中国（含中国台湾、中国香港）、日本、韩国、文莱、越南、印度尼西亚、柬埔寨、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国以及东帝汶发往肯尼亚与达累斯萨拉姆的货物，实施旺季附加费。

（图片来源：马士基官网）

阳明海运（YM）

综合费率附加费（GRI）：阳明海运计划于2025年1月1日上调综合费率附加费，美西和美东每40尺柜的涨幅均约为2000美元。

韩国现代商船（HMM）

旺季附加费（PSS）：HMM宣布自2025年1月2日起，全面引入旺季附加费至北美市场，涵盖了所有出发地至美国、加拿大和墨西哥的服务。

以星航运（ZIM）

拟从2025年1月10日起，将对进出美国东海岸/美国海湾港口的所有货物征收ILA罢工附加费，直至另行通知。征收标准为：小柜1000美元、大柜2000美元。

（图片来源：以星航运官网）

一方面是船公司在涨价，一方面是各国加紧提升关税，同时各种潜在的罢工威胁仍然存在，2025年的全球航运业，尤其是美线方面，不知道又会经历哪些波折。

（ILA、USMX将于1月7日重启合同谈判）

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