航运业25年巨变：全球前50班轮公司仅24家独立存活

运力在25年间飙升10倍

据壹航运获悉：近日，丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence最新发布的一份分析报告显示，经历并购潮与破产洗牌后，2025年全球集装箱航运业集中度较25年前显著提升。

昔日全球前50大班轮公司中，仅有24家仍以独立运营身份存活，而行业总运力也从2000年的250万标箱，飙升至如今的2670万标箱。

The world’s 50 largest container carriers today have a total capacity of 26.7 million containers, compared to just 2.5 million in 2000, according to Sea-Intelligence.

据悉，Sea-Intelligence在追溯2000年以来全球大型集装箱航运企业演变轨迹时发现，25年间行业经历了一场"生存游戏"。

2000年，全球前五大航运公司分别是马士基、长荣海运、P&O Nedlloyd、韩进海运和地中海航运（MSC）。

然而，P&O Nedlloyd在2005年被马士基收购，韩进海运已于2017年宣告破产。

更剧烈的整合发生在日本航运界。

日本三大船运公司--商船三井（Mitsui OSK Line）、日本邮船（Nippon Yusen Kaisha）和川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha）将集装箱业务合并，于2018年共同组建海洋网联船务（ONE），这一联手使亚洲航运势力版图彻底重塑。

其他重大并购还包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd）先后收购智利南美航运（CSAV）和阿拉伯联合航运（UACL），以及马士基吞并德国汉堡南美（Hamburg Süd）。

Sea-Intelligence指出，这些交易不仅改变了公司排名，更推动行业形成"强者愈强"的竞争格局。

最令人震撼的莫过于运力规模的几何级增长。

数据显示，25年前全球前50大班轮公司总运力仅略超250万标箱，而如今这一数字已达2670万标箱，增幅超10倍。

这种爆炸式增长既源于全球化贸易的蓬勃需求，也折射出航运企业通过规模效应降低成本的生存逻辑。