船公司：“每月新增5亿美元燃油成本，已通过附加费完全转嫁给客户”

据壹航运最新获悉：近日，马士基（Maersk）首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示，自中东战争爆发以来，马士基每月燃油成本已翻倍增长至约5亿美元，但目前这些额外成本已通过附加费及燃油调整机制“全部转嫁”给了客户！

柯文胜于上周四（5月7日）举行的第一季度业绩电话会议上透露，中东局势升级以及能源价格飙升，正在显著推高全球集装箱航运业运营成本，尤其是燃油开支。

他表示，马士基目前已经通过燃油附加费（Bunker Surcharges）以及重新调整燃油计费公式等方式，向客户全额回收新增成本。

“我们的月度燃油账单已经翻倍至5亿美元，而这些成本目前都已经完全向客户进行了转嫁。”柯文胜表示。

不过，柯文胜同时警告称，未来能否继续维持这种成本转嫁能力，仍将取决于全球消费需求是否会因高能源价格而受到打击，以及航运业能否有效控制持续扩张的运力供应。

他指出，目前公司最担忧的问题并非短期成本本身，而是未来需求环境可能出现疲软，以及行业整体运力管理不足所带来的压力。

“我们真正担心的是需求环境走弱，以及整个行业在运力管理方面缺乏足够约束，这可能导致市场进一步恶化。”柯文胜表示。

业内人士指出，自中东冲突升级以来，包括霍尔木兹海峡、红海以及周边海域在内的航运风险持续攀升，船公司被迫绕航、提高航速、增加安保措施以及承担更高燃油成本，全球航运运营成本因此大幅上升。

与此同时，能源价格上涨也正在推高全球通胀压力，并可能进一步削弱欧美消费市场需求，从而影响集装箱运输量。

分析机构普遍认为，当前班轮公司虽然仍能通过附加费机制向货主转嫁部分成本，但随着全球新船持续交付、行业运力过剩问题加剧，未来运价承压风险仍然较高。

根据Alphaliner此前数据，目前全球集装箱船新船订单规模已达到现有船队运力的约36%，创下金融危机前以来高位。若需求增长无法同步匹配，未来几年行业或再次面临激烈价格竞争。

柯文胜也坦言，当前市场仍存在较大不确定性，尤其是在能源、地缘政治以及全球贸易环境持续动荡背景下，航运企业未来经营压力可能进一步增加。