为什么高温一来，我们的货就被航司“拉下”？

昨天，上海热度“第一”，中央气象台今早8点气温显示，上海徐家汇站以35.4℃高居全国榜首，连吐鲁番都排在了后面；上午9点，部分自动站气温已冲破37℃酷暑线；全天最高温直逼39℃。

网友调侃：“出门5分钟，流汗两小时。”“我和烤肉之间，只差一撮孜然。”

但比天气更让人“上火”的，是另一件事——客户被通知，上海航司高温减载厉害，辛辛苦苦订好舱的航空货物，临时被通知：高温减载，货要分批走，甚至直接拉下。

为什么天气越热，你的货越容易被“请”下飞机？为什么偏偏是我的货？为什么等到快飞了才通知？今天我们就来把这件事彻底讲清楚。

高温减载——温度高，载量少

很多人以为，飞机最怕的是暴雨、大雾、台风。其实，高温同样是飞行的“天敌”。

飞机起飞靠两样东西：机翼产生的升力和发动机输出的推力。而这两样，都和空气密度直接相关。气温越高，空气密度越低。密度一低：

升力下降：流过机翼表面的空气变稀薄，上下压力差减小，飞机不容易“抬起来”；

推力减弱：发动机吸入的空气少了，燃烧效率降低，推力打折扣。

高温天气，若仍按常温条件满载起飞，飞机可能无法在跑道长度内获得足够速度，或起飞后难以爬升到安全高度。为了安全，只能减少起飞重量——这就是“高温减载”。

每个机型、每个机场都有严格的性能限制。持续高温下，航司每天都要根据实时温度重新计算最大允许起飞重量，超出部分必须拉掉。

减载顺序：为什么高温减载后总是撤我的货？

很多人不理解：为什么不先少卖几张票、少托几件行李，偏偏先动我的货？

答案是：民航减载有固定顺序，原则是从“影响最小”到“影响最大”：

① 货物——最先被拉

发生减载，第一时间通知货运部门，由他们选择拉下哪些货物。货物对时效的敏感度相对较低，不涉及旅客服务，所以排在最前面。

② 邮件——次之

货物拉完还不够，再考虑减少邮件。邮件时效要求稍高，但仍排在行李之后。

③ 行李——再次

没有货物和邮件可拉时，才考虑拉下逾重行李。行李与旅客绑定，动了影响出行体验，尽量不动。

④ 旅客——最后才会动

只有货物、邮件、行李全拉完还超重的情况下，才会协调少量旅客改签。这是最后手段，因为涉及客票改期、赔偿、住宿等一系列复杂服务。

所以，你的货被撤，不是因为运气差，也不是航司针对你，而是规定如此——货物就是减载时的“第一选择”。

为什么临飞才通知我拉货？

为什么不能早点说？非要等到快飞了才通知？这还真不是航司故意拖延，而是配载流程决定的。每一架飞机起飞前，都必须有一张对应的装载平衡舱单。这张单子决定了飞机重心是否在安全范围内，直接关系到飞行安全。

临起飞前几个小时，配载中心系统收到货运部发来的航班装载货物重量邮件；配载员根据不同机型舱位分布，结合该航班旅客座位的分布情况，将货物输入制表系统；系统自动识别：飞机装载这些货物后，重心是否处于安全平衡范围内。在此之前，也说不准会不会超重、需不需要拉货。

当然，航司也不愿意拉货——因为一旦拉货，他们也得重新安排舱位、改舱单、协调后续航班，一堆手续要重做。

一般出现拉货后，航空公司会第一时间通知货主。货物也会顺延飞下一趟航班，因此货主也无需担心。作为发货人，高温天发货，建议提前与货代沟通，了解航司历史减载情况，有些机型、航线对高温更敏感，可以提前规避。如果货特别急，建议预留一两天缓冲时间，万一被撤还有补救余地。

说实话，货被撤了，心里肯定不爽。但换个角度想：高温减载，说到底是为了飞行安全不得不做的取舍。