全球430万TEU港口待泊，华东塞港情况不容乐观！沙德尔正面冲击，后续影响将何去何从？

台风“沙德尔”已于8月28日登陆浙江，华东核心港口的影响正在从单纯的防台停港，进一步传导至船舶等泊、航次调整和有效运力周转。

赫伯罗特8月26日发布的第35周亚洲及大洋洲运营更新显示，上海洋山港部分船舶平均等待时间已达到7至11天；与此同时，Linerlytica数据显示，截至8月24日，全球港口等待靠泊的集装箱船运力已超过430万TEU，绝对规模超过2022年疫情期间约400万TEU的峰值。

上海最长等泊11天 宁波港已全面停作业

图源自维运网船期查询

据中央气象台消息，台风“沙德尔”中心于8月28日8时在浙江省台州玉环市沿海首次登陆，登陆时中心附近最大风力12级（35米/秒）。随后，9时10分前后在温州市龙湾区沿海再次登陆，登陆时中心附近最大风力同样为12级（33米/秒）。

受台风影响，国家海洋预报台8月28日早晨继续发布海浪红色警报和风暴潮橙色警报。浙江近岸海域将出现4到7米的巨浪到狂浪，上海近岸海域将出现3到4米的大浪到巨浪。浙江台州和温州风暴潮预警级别为橙色，上海和宁波为蓝色。

上海洋山港

赫伯罗特2026年8月26日发布的《Week 35 – Asia & Oceania Operational Update》指出，受台风“沙德尔”及此前台风影响，上海、宁波港口预计在8月26日至29日期间出现关闭及作业限制，华东港口等待时间进一步上升。

其中，上海洋山港不同航线的等泊情况已经明显拉长：

Gemini联盟、船长超过366米：平均等待5—7天；

Gemini联盟、船长低于366米：平均等待8—10天；

非Gemini联盟船舶：平均等待7—11天。

宁波港

宁波港方面，Gemini服务平均等待约4—5天，非Gemini服务约3—6天。

据中国交通报8月27日报道，宁波舟山港在台风来临前组织集装箱船舶分批撤离。截至8月26日18时，宁波辖区累计撤离大型集装箱船55艘，所有码头均已停工停产；宁波海事局于8月26日18时启动Ⅰ级防台风应急响应。

但是值得关注的是，根据截至28号下午15点最新信息，舟山港区集装箱进提箱作业已于8月28日15时起恢复。舟山港区的恢复标志着台风冲击正逐步向复工复产过渡。不过，此次恢复为台风影响尚未完全消退情况下的阶段性恢复，后续仍需关注作业安排可能出现的临时调整——前期避风船舶集中回港、码头泊位重新排期、积压货柜集中进出，短期内可能出现船舶集中到港与码头作业高峰。

全球430万TEU待泊

此次台风影响之所以受到航运市场高度关注，并不只是因为一次港口关闭，而是因为华东港口本身已经处于较高拥堵水平。

Linerlytica数据显示，截至8月24日，全球港口等待靠泊的集装箱船运力已达到约430万TEU，超过2022年疫情期间约400万TEU的绝对峰值。北亚约有220万TEU运力等待靠泊，占全球拥堵规模接近一半。

Portcast数据显示，8月中旬上海港一度有约139艘船舶在港外等待，宁波港约77艘，均处于2025年以来高位。

不过，430万TEU与疫情时期的数据不能简单画等号。

目前全球集装箱船队规模已经扩大至约3440万TEU，因此430万TEU约占全球船队的12.6%；2022年约400万TEU拥堵规模则占当时全球船队约15.7%。

换言之，当前港口拥堵在绝对规模上已经超过疫情峰值，但相对全球船队规模仍低于2022年的极端水平。这一差异需要在判断市场影响时加以区分。

行业观察

货主需要关注的不是一天封港，而是后续船期传导。对于近期经过上海、宁波出运的货物，当前影响主要集中在三个方面：

第一，船期延误。洋山部分船舶目前已经面临7—11天等泊，台风过后的集中疏港仍可能进一步推迟后续班期。

第二，跳港和甩柜。船公司为了恢复网络班期，已经开始通过取消上海、宁波挂靠以及调整转运港等方式降低船期压力，原定挂靠可能发生变化。

第三，后续运力周转。港外等待的430万TEU并不等于永久退出市场，但大量船舶无法正常完成装卸和周转，会阶段性降低有效运力利用效率，并可能继续对订舱、舱位和运价形成影响。

截至8月28日，“沙德尔”已经在浙江登陆，但华东港口的影响仍处于从天气冲击向港口恢复和积压消化传导的阶段。相比台风中心何时离开，更值得关注的是上海、宁波港恢复作业后的船舶疏港速度以及船公司后续挂港安排。

对货主和货代而言，近期不宜仅按照原定ETD判断货物时效，应重点确认实际靠泊时间、是否跳港、是否甩柜以及替代卸货港安排。尤其是计划在8月底至9月初出运的货物，应为船期恢复预留额外缓冲。